剛一上市就空降細分市場銷量冠軍，比亞迪e2的成功再一次為比亞迪股份有限公司總裁王傳福在年初指出的，電動汽車市場的增長已從政策“單輪驅動”轉向政策與市場“雙輪驅動”，增添了新的注腳。

然而在2019年新能源汽車補貼腰斬、全行業銷量已連續三個月同比下滑的大逆境之中，一款電動汽車要脫穎而出，一家致力于推動汽車電動化的車企要真正從市場上獲得增長的驅動力，需要面對的就不再是與逐年提高的補貼準入門檻賽跑，而是與燃油車的正面搏殺了。比亞迪為什么能戰而勝之?

2018年，比亞迪的研發投入達到了85.35億元，高居中小板企業研發支出頭名，超出位列第二的企業近一倍。

比亞迪的產品能夠得到消費者的認可，能在新中國成立70周年之際，取得新能源汽車累計銷售超70萬輛的成績，憑的就是死磕技術研發換來的，足以硬剛市場競爭、在燃油車傳統勢力范圍里圈地的產品價值。

性能與用車成本：優勢進一步放大

對于消費者來說，如果排除補貼和其它政策的影響，電動汽車最大的吸引力就在于用車成本低和起步“快人一步”。而比亞迪憑著技術上持續的領導地位，所推出的車型不斷刷新電動汽車動力表現和用車成本方面的產品價值標桿。尤其是隨著比亞迪e平臺的推出，領先的系統深度集成技術使得比亞迪電動汽車驅動系統的效率更高、整車能耗更低，進一步放大了與燃油車競爭的優勢。

動力體驗方面，全新一代唐EV將e平臺家族百公里加速的新紀錄改寫為4.4秒，讓更多車主享受到了媲美百萬級跑車的推背感。

用車成本方面，以比亞迪e2為代表，全球同級最低的每百公里10.9千瓦時電耗，使得每公里的用車成本低至5.2分錢。而同級別的燃油車，即使按照比較理想狀態下的百公里綜合油耗6升計算，每公里的花費少說也要將近4角錢，比比亞迪e2高了近7倍。

在提供高端享受、降低用車成本兩個方向上同時延伸產品價值，加強了比亞迪電動汽車對消費者的吸引力，鞏固了其與燃油車市場競爭的既有陣地。

便捷性：與燃油車的差距已可忽略

一直以來，消費者“棄油取電”時面臨的最大障礙，則是續航里程短和充電不方便。這也是電動汽車廠商或主動、或被動地轉向政策與市場“雙輪驅動”時投入最大力量去解決的問題。

但是，無腦堆砌電池不可避免地會增加車重、擠占車內空間，造成續航里程的增加低于預期、駕乘舒適性受到影響，并且更大的電池所需的充電時間也會相應地延長。因此，要真正抹平電動汽車在使用便捷性上與燃油車的差距，必須對動力電池和管理電池充放電的高壓系統進行全面升級，對電動汽車廠商的技術深度和全面性要求極高。

全新一代唐EV不但擁有超過500千米的NEDC綜合續航里程，更擁有僅需30分鐘即可將82.8千瓦時大電池從余電30%充電至80%的，80千瓦極速快充能力，以及能匹配市面上絕大多數公共充電樁的超廣適用性，使得用車的方便性幾乎與燃油車沒有多少分別，極大鼓舞了消費者的選購信心，因此一上市就令業界驚呼：外資中型燃油SUV地位不保。

這一切之所以能夠實現，依靠的是比亞迪多年來對電動汽車全產業鏈布局積累的，先進材料，動力電池能量密度、熱管理效率，高壓系統集成架構等全方位的技術優勢。這樣的優勢由量變到質變孕育出的e平臺動力電池與高壓系統，使得比亞迪電動汽車擁有了足以與燃油車正面競爭的實力，能夠殺入燃油車以往鮮有受到新能源車挑戰的舒適空間里開疆拓土。

智能化落地：高標準配置+無限可能

智能化是汽車行業提升消費者價值的主要競爭方向之一，對于新能源汽車和傳統燃油車都不例外。但真正能夠提供給消費者多少智能化帶來的便利，考驗的卻是車企的整體實力乃至發展理念。

e平臺研發、生產效率上的優勢，使比亞迪產品擁有了更大的消費者價值提升空間，其中就包括高標準的智能化配置。以全新的宋Pro　EV為例，所搭載的全息透明影像、ACC-S&G停走型全速自適應巡航、自動緊急制動、行人識別保護、盲點監測、并線輔助、交通標志智能識別、車道偏離預警、云服務APP智能遙控駕駛等L2　Plus智能駕駛輔助服務，進一步提升了駕乘安全性、便捷性和品質感。

而比亞迪e平臺開放接入百度、阿里等大量第三方開發力量，廣泛探索、快速實現智能用車生活的各種可能性，更是直接轉化為了從e系列車型到宋Pro　EV、全新一代唐EV等全線產品，不同尺寸自適應旋轉懸浮Pad所搭載的DiLink智能網聯服務系統帶給車主語音交互控制、云端控制等各種耳目一新并且能夠輕松升級進化的智能化體驗。

比亞迪全線電動車型迎挑戰而上、逆勢實現政策與市場“雙輪驅動”，證明了在性能、用車成本、使用便捷性、智能化體驗等全方面消費者價值的綜合競爭中，能夠對燃油車戰而勝之的電動汽車，即使在行業整體環境不利的情況下，依然能夠得到市場“用腳投票”。以e平臺問世為標志，比亞迪技術研發的產品價值轉化正在迎來豐收，未來比亞迪的市場驅動力將會越來越強勁，滿足消費者對產品實惠價格、扎實品質、高安全、高智能等需求。