今日《消費者報告》發布的一份報告顯示，在碰撞事故發生時，男性和女性的身體會出現不同的反應，但是在許多政府和保險機構所進行的正面碰撞測試中，女性假人只被用作乘客。

弗吉尼亞大學在2019年進行的一項研究中發現，女性乘客在正面碰撞中，受傷的可能性比男性高73%。該測試對乘客的年齡、身高、碰撞嚴重程度和車型年份進行了控制性測試。

《消費者報告》指出，美國高速公路安全管理局(NHTSA)最近進行的另一項研究顯示，系安全帶的女性司機或前排乘客，在車禍中死亡的可能性比男性高17%。

而最標準的碰撞測試中所用的“50th percentile”假人，其體重為171磅(約77.5公斤)，身高為5英尺9英寸(約1.75米)。自上世紀70年代以來，該規格的假人成為了碰撞測試中的標準化假人。

《消費者報告》表示：“當前世界上任何地方，都還沒有代表普通成年女性的物理碰撞用測試假人。”

《消費者報告》指出，在一些測試中用作前排和后排乘客的體積較小的5th percentile女性假人，“只是男性假人的縮小版，按照70年代中期的標準，它只能代表最少數的5%的女性。”

《消費者報告》汽車測試中心的汽車安全工程師Emily Thomas表示：“現實的情況是，汽車安全性的進步高度依賴監管法規。除非聯邦機動車安全標準要求，在進行動態碰撞測試時，在多個座位上使用正常身材的女性假人，包括駕駛位，否則假人制造行業和汽車制造商都不會主動實現這一飛躍。”

Thomas表示，為了在事故中有效地對司機進行約束，“在多個身體類型中，汽車制造商和碰撞測試人員不僅需要考慮假人的體積，還需要考慮假人身體的材料特性。”

費城兒童醫院傷害研究和預防中心聯合科學主任、汽車醫學促進協會主席Kristy Arbogast對《消費者報告》表示：“女性不僅僅是縮小版的男性，女性的身體構造完全不同。女性假人的材料屬性，也就是它們的結構，也完全不同。”

公路安全保險協會(IIHS)負責溝通的高級副總裁Russ Rader表示，在IIHS的測試中，5th percentile假人不會被用在正面測試中，而通常會被用在側面碰撞測試中，因為女性“由于身高的原因，在側面碰撞事故中尤其容易受到傷害。”

Rader表示：“IIHS正面測試主要側重于測試車輛的結構性能。這意味著，如果車輛結構性能良好，安全帶和安全氣囊應該能夠為司機提供很好的保護，而無需考慮司機的性別。”