日前，有投資者提問一汽夏利董秘，拜騰所欠債務是否全部到賬。10月9日，拜騰回應稱，公司正與南京知行(拜騰母公司)保持聯系，并督促該公司盡快代華利公司歸還相關款項。

一汽夏利董秘回答投資者提問，稱拜騰母公司南京知行并未還清款項

拜騰汽車成立于2017年，由“寶馬i8之父”畢福康博士和原英菲尼迪中國總經理戴雷博士聯合創立，以南京作為公司總部，并在當地建造汽車生產工廠，總投資110.7億元人民幣。

同年8月，拜騰宣布獲得總計3億美元的Pre-A輪和A輪融資。不過，盡管先期推出了數款概念車，但和所有造車新勢力一樣，拜騰同樣面臨著生產資質的難題。

另一方面，一汽集團旗下的天津一汽夏利近年來銷量每況愈下，虧損不止，負債累累，同樣需要引入“接盤者”止損。

2018年6月，拜騰獲得了由一汽集團領投的5億美元B輪融資，從而與一汽建立了密切的聯系。

2018年9月，一汽夏利發布公告，以1元的象征性價格，將旗下全資子公司一汽華利100%的股權轉讓給拜騰汽車的母公司——南京知行電動汽車有限公司。這家造車新勢力也由此獲得了汽車生產準入資質。

一汽夏利轉讓一汽華利股權公告

不過，拜騰在接手一汽華利的同時，還將華利旗下8.5億元的債務和職工薪酬一并收入。同時，根據轉讓條件，接手人必須在工商登記變更后5個工作日內償還約定欠款10%，并不晚于2019年9月30日前償還剩余約定欠款。

然而在此之后，拜騰的融資、建廠、生產等計劃都不順利。2019年，前CEO畢福康不辭而別，在4月的上海車展上公開跳槽其他車企。另一位創始人戴雷只得帶領剩余團隊艱難前行，首款量產車型的上市時間也是一拖再拖。

畢福康不辭而別，引發拜騰人事動蕩

值得一提的是，今年6月一汽夏利曾發布公告稱，南京知行并未如約支付所欠的債款。一汽夏利于2018年10月補充協議簽署后，收到南京知行支付的股權轉讓款人民幣1元，及剩余債務的10%人民幣8000萬元;于2019年1月，收到南京知行支付的剩余債務的30%人民幣24000萬元;于2019年5月，收到南京知行支付的1000萬元。

今年6月，一汽夏利公告稱，拜騰僅償還一汽華利40%的債務

換言之，截至今年上半年，拜騰方面僅償還了一汽華利全部債務的40%。

如今，根據一汽夏利董秘的說法，截至今年第三季度，拜騰仍未將剩余債務全部償還。

另一方面，持續“自救”的一汽夏利于9月底與另一家新勢力博郡汽車成立合資公司天津博郡。一汽夏利方面以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，在合資公司的持股比例為19.9%。

對于償還一汽華利債務逾期，拜騰方面則回應稱，公司正與一汽夏利方面進行積極的溝通，并作了妥善安排。

拜騰CEO戴雷宣稱，拜騰計劃在最新的C輪融資中收獲5億美元，其中一汽集團依然是領投方。就在不久前的9月25日，拜騰與韓國汽車零部件制造商明信集團旗下Myoung Shin Co簽署戰略合作協議，雙方將在銷售、生產、供應鏈和投資等多個領域展開合作。這項協議也是拜騰C輪融資的一部分。

此前在9月中旬舉行的法蘭克福車展上，拜騰作為三家參展的中國整車企業之一，發布了首款量產車型M-Byte，并宣布新車將于2020年中期量產上市。

拜騰首款量產車型M-Byte

不過，拜騰新車能否按時上市交付，仍取決于其是否能順利解決此次債務風波。而與此幾乎同一時期，拜騰原來的創始人畢福康已經來到法拉第未來，替賈躍亭完成其未能實現的造車夢想去了。